2026 年 2 月 2 日傍晚 5 点 46 分，江苏盐城通榆河上空突然传来刺耳的金属撕裂声。正在施工的月港大桥上，20 多名工人还在忙着浇筑混凝土、绑扎钢筋，谁都没料到，下一秒就是灭顶之灾 —— 重达千吨的系杆拱梁像被抽走骨头的巨兽，20 秒内轰然塌落，直砸向河面！

　　激起的浪墙瞬间吞没 5 名工人，剩下的人只来得及看着扭曲的钢筋、散落的混凝土块发呆，现场烟尘弥漫，只剩下一片狼藉。

　　这不是一场意外，更像是一场早有预兆的 “灾难”。这座总投资 4.6 亿元的省重点工程，原本计划 2 月 10 日做荷载试验，再过不久就要通车，可如今却成了吞噬生命的陷阱。

　　先说说救援现场有多揪心。垮塌的系杆拱梁把通榆河航道截成两段，水下全是扭曲的钢构件，像个致命的迷宫。当时河水温度接近零度，市县两级调过来的潜水员，每下潜 10 分钟就得赶紧上来换班，冻得浑身发抖也不敢停。打捞上来的施工头盔上，还沾着没干的水泥浆，那是工人们最后工作的痕迹。截至 2 月 3 日，搜救基本结束，可结果让人痛心：2 人重伤送医后没救回来，3 人失联多日后也确认死亡，5 条鲜活的生命，永远留在了这条冰冷的河里。

　　更让人愤怒的是，这场事故背后全是 “人为漏洞”。承建方是中铁十二局，可查一查这家企业的过往，简直让人倒吸一口凉气 —— 近三年就出了 4 起重大工程事故！2021 年青岛跨海大桥项目因为违规施工被住建部通报，2023 年郑州地铁联络通道渗水困了 3 个人，2024 年昆明隧道塌方还赔了 2 个亿。这样一家 “问题企业”，怎么还能拿到省重点工程的承建资格？

　　再看月港大桥项目本身，从一开始就透着不对劲。公示的工期比同类桥梁缩短了 23%，尤其是最关键的系杆拱梁施工，压缩得最厉害。为了赶进度，施工方简直把 “安全” 抛到了脑后。1 月份盐城一直是低温天气，钢结构本来就容易变脆，可他们不用专用的低温焊材，反而用无证的普通焊条；支架扣件都锈了，也不按规定抽检预压；更离谱的是，现场监理工程师的履职记录，居然停在事故前三天的 1 月 30 日，人都不在岗，还怎么监管？有工人早就质疑过施工安全，可领导只催着 “赶工期、抢进度”，谁提安全谁就是 “拖后腿”。

　　还有更多疑点藏在细节里。事发当天，通榆河的水流速达到 1.8 米 / 秒，远超水利部门规定的 1.5 米 / 秒限值，可施工日志上却写着 “一切正常”。更专业的人发现，这座桥设计抗震等级是 7 度，用的却是通常用于 6 度区的系杆拱结构，这是典型的 “踩线达标”，说白了就是为了省钱，在安全上打折扣。后来检查垮塌的钢结构断面，发现部分连接节点的焊缝有明显气孔，这可是《建设工程质量管理条例》明令禁止的行为！

　　附近居民说起这事，也满是惋惜。这座桥是拆除重建的，原来的桥不满足 Ⅱ 级航道通航净空，从 2025 年 3 月就开始封闭施工，建了快一年了。

　　前几天还有居民去附近看，觉得基础建设都差不多了，满心期待通车后能少绕点路，没想到临近过年出了这么大的事。有位居民说，垮塌的时候，家里都能听到巨响，跑出去一看，河面上全是残骸，心里一下子就揪紧了。

　　现在事故调查组已经介入，可大家更关心的是，这样的悲剧能不能不再发生？中铁十二局这些年出了这么多事，为何还能继续接项目？监管部门在项目推进过程中，到底有没有尽到责任？盐城海事局去年就排查出辖区 3 座桥梁有防撞设施缺陷，其中就包括通榆河航道的桥，这些隐患为什么没整改完？

　　5 条人命，换不来一座通车的桥，却该换来整个行业的警醒。别再把 “中国速度” 异化成 “死亡竞速”，别再让赶工期压倒安全规程。每一个在建工程背后，都是一个个等待回家的工人，都是一个个期盼平安的家庭。希望这次的调查能给死者家属、给公众一个明确的交代，更希望从此以后，每一座桥、每一条路，都能建得扎实、建得安心。